特斯拉又启动召回了，这次召回的规模特别大，达到了110多万台。而且这次召回特别有意思，不是特斯拉主动召回的，是国家市场监督总局启动的，质量缺陷调查召回的，也就是说不主动，是被迫召回的。
单踏板模式诟病已久
(资料图)
而且这一次召回OTA升级的这个东西也比较有意思，一个特斯拉一直宣传的，不让你自己去选择能量回馈模式，也就是说我们俗称单踏板模式。
把油门踏板一松，它就有一个比较强的一个减速效果，对于我们很多开惯了油车的司机，突然去开特斯拉，你会有一种认为它是在踩刹车的感觉，而且你误认为你的脚在踩刹车上。
如果你习惯不好的话，确实容易出现把油门当刹车，这种误踩这个情况。
所以针对这种单踏板模式，其实一直以来垢病已久了，但是特斯拉以前，一直就很有自己的一套说辞和想法。
它说客户是需要被教育的，就是我们不会开车，它得教我们重新去定义汽车，教我们去开车。结果现在是强制它修改这个东西，也就是说让我们自行选择能量回馈模式。
作为车企而言，如果在这种涉及核心安全的事情上，去想着强制教育客户，改变客户的使用习惯，我个人觉得这是非常危险的事情，反正我不太赞同这种做法。
长时间踩油门会有提醒
第二，假如长时间踩油门，尤其是深踩油门的话，它会有一个提醒，提醒你一直踩在油门上。
这个提醒，实际上也是为了解决把油门当刹车踩，或者你的脚长期放在油门踏板上。一不小心一直踩下去，踩下去之后，从来没踩过刹车踏板，最后导致后续，不可控的一些事情的出现。
所以，这次召回，虽然说是OTA升级，但是对于特斯拉而言，是强制改变了它原来一直所宣称的，我们理解为单踏板模式，而它说是能量回馈模式这么一种做法。
之前特斯拉这么做，无非就是它们说的，让你获得更好的驾驶体验，实际上就是为了延长车子的续航嘛。
能量回馈太高使用感较差
因为你的能量回馈，调得比较高的话，那么，你在不踩油门的时候，就是车在滑行阶段，它能够反充回来的电会更多一些。
这样的话，车子续航就会更好，但是使用体验上，尤其是对于开惯了油车的这些司机，这种比较强的回馈模式，开起来其实不太爽的。
比如我自己开其它车，包括开特斯拉的车，去对比的话，如果同样的电车，能量模式调到最强。
这样的回馈的话，就感觉这个车的拖拽感特别强，不舒服，而且容易晕车，而且如果驾驶习惯不好的话，确实容易出现误踩的情况。
召回是对单踏板的否定
所以，这一次强制召回修改的这个做法，实际上是对特斯拉，一直所宣传的这种单踏板模式的，我认为是一个否定。
而且对于这种涉及核心安全的操作，真的不应该单方面的去强制修改，多年形成的使用习惯，这种做法真的非常危险。
反正对于这次召回，我个人是要点赞的，因为在涉及核心安全上，不能让车企去肆意妄为地去重新定义。这种定义，最后的结果，可能遭殃的是每一个使用者，或者每一个参与交通的人。
好了，不知道对于特斯拉的召回，你怎么看呢？
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