作者：四海
曾经表态不参与价格战的蔚来汽车“食言”了。6月12日，蔚来汽车宣布全系车型起售价减3万元。同时，蔚来汽车还对对象车主权益做出了调整，其中，新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保，免费换电补能不再作为标准用车权益。
对于提车的用户，首任车主用车权益保持不变。新政策发布后购车的用户，可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3至5万元的购车款。
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总体来看，蔚来汽车的操作虽然没有东风汽车那般“令人惊讶”，但也足够引人关注。今年3月以来，汽车行业出现了一轮降价潮，当时蔚来汽车创始人李斌曾明不参与价格战。“价格战肯定不是最好的方法，我们要思考给用户到底创造了什么价值，很难想象用最低的价格去获得最好的产品和服务，这在经济理论上是不成立的。”李斌称。
这次宣布调整后，李斌也做出了回应。
短短两月，李斌的态度出现一百八十度大转弯的原因在于，蔚来汽车的销量和业绩表现均不佳。
在今年一季度，蔚来汽车的销量为3.1万辆，同比增长20.5%，环比减少22.5%。对于二季度的销量指引，蔚来汽车给出的区间为2.3-2.5万辆，较一季度有所下滑。从已经公布的4月（0.67万）和5月（0.61万）数据来看，公司6月的销量应在万辆左右。也就是说，在今年二季度前，蔚来汽车都无法走出销量低谷。
目前，“汽车销售”是蔚来汽车的主要收入来源，由于销量环比大幅下滑，这部分收入也出现了环比大幅下滑，下降了37.5%，同比下降了0.2%。与此同时，汽车的毛利率也在持续下降。今年一季度为5.1%，远低于去年同期的18.1%。受此影响，公司一季度的整体毛利率仅有1.5%
同比下滑了13.1个百分点。
其实在一季度财报的电话会议上，蔚来方面也隐晦地提到了要作出降价和权益调整的改变。针对ET5是否会减配下调价格的问题，李斌表示不会做减配的动作，双电机、传感器、算力、AD都是标配，长期来看是有价值。不需要换电权益的用户，会有更好的方法。还在研究价格，也要考虑已经买了车的用户的利益。
此次调整正值公司处于销量+业绩双低谷之时，它们能否让公司重回高增长，我们将持续保持关注。
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